एक्साभेटरहरूमा प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिन र इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्शन इन्जिन बीचको भिन्नता

मैले प्रायः केही अनुभवी कामदारहरूले यसो भनेको सुन्छु, "तपाईंको उत्खनन इन्जिन प्रत्यक्ष इन्जेक्सन हो, जबकि तपाईंको उत्खनन इन्जिन इलेक्ट्रोनिक रूपमा इन्जेक्सन गरिएको छ।" धेरै वर्षदेखि उद्योगमा रहेकाहरूलाई प्रत्यक्ष इंजेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन बीचको भिन्नता थाहा छ। तर हामी मध्ये जो फिल्डमा नयाँ छौं, हामी कसरी प्रत्यक्ष र इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्सन बीच भेद गर्छौं? आज, म तिनीहरू बीचको भिन्नता साझा गर्नेछु।

1. थ्रोटल नियन्त्रण संयन्त्र

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिन इन्जिन गति द्वारा नियन्त्रित छ; यो डायल मार्फत म्यानुअल थ्रोटल समायोजन र थ्रोटल खोल्ने नियमन गर्न भौतिक स्विच मार्फत पावर मोडहरूको चयनमा निर्भर गर्दछ। समग्र संरचना अपेक्षाकृत सरल छ।

यसको विपरित, इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन इन्जिनमा विभिन्न सङ्केतहरू पत्ता लगाउने नियन्त्रक हुन्छ: थ्रोटल ओपनिङ एंगल, पावर मोड स्विच, इन्जिन स्पीड, फ्युल पम्प प्रेसर, अपरेशन भल्भ पाइलट सिग्नलहरू, एक्काभेटर काम गर्ने मोडहरू, र तापक्रम सङ्केतहरू जस्तै पानी र तेल। ECU (इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल युनिट) ले चालकको इनपुट, बिभिन्न पावर मोडहरू, काम गर्ने अवस्था, लोड अवस्थाहरू र परिचालन अवस्थाहरूमा आधारित इष्टतम थ्रोटल स्थिति (इन्जिनको इष्टतम गति) निर्धारण गर्दछ। थप रूपमा, ECU ले थ्रॉटल खोल्ने परिवर्तनहरूको दरलाई नियन्त्रण गर्न सक्छ (थ्रोटलले एक कोणबाट अर्को कोणमा ट्रान्जिसन गर्ने गति), इन्जिनलाई उत्कृष्ट प्रदर्शन गर्न अनुमति दिँदै।

इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन इन्जिनको लागि, थ्रोटल नियन्त्रण अब साधारण म्यानुअल स्विच चयन छैन। यसको सट्टा, यसले लोड अवस्थाहरूको बौद्धिक विश्लेषण, जटिल स्वचालित नियन्त्रण, र धेरै प्रकारका कार्यहरूका लागि सफ्टवेयरमा व्यापक निर्भरता समावेश गर्दछ। नियन्त्रकले डाटा प्रशोधन गर्दछ, थ्रोटल ड्राइभ मोटरमा सम्बन्धित नियन्त्रण संकेतहरू पठाउँदछ, र थ्रोटल नियन्त्रण कार्यहरू प्रदर्शन गर्दछ।

2. इन्जेक्टर सञ्चालन

प्रत्यक्ष इंजेक्शन इन्जिन टेक्नोलोजी परिपक्व छ र यसको उच्च अवशिष्ट मूल्य छ (अर्थात, यसको प्रयोगयोग्य जीवनको अन्त्यमा प्रत्यक्ष इंजेक्शन उत्खनन गर्ने मूल्य), यसलाई मूल्य कायम राख्न अपेक्षाकृत राम्रो बनाउँछ। यद्यपि, एक कमजोरी यो हो कि डिजेल इन्जिनको उच्च अपरेटिङ गतिको कारण, ईन्धन इंजेक्शन समय धेरै छोटो छ, केवल केहि मिलिसेकेन्ड। उच्च-दबाव ईन्धन लाइन भित्रको समय र दबाबको रूपमा, यसको कम्प्रेसिबिलिटी र आपूर्तिमा असंगतताका कारण डिजेलको चापमा भिन्नताले निर्धारित प्लन्जर इन्धन आपूर्तिको तुलनामा वास्तविक इन्जेक्शन अवस्थाहरूमा महत्त्वपूर्ण भिन्नताहरू निम्त्याउँछ।

कहिलेकाहीं, मुख्य इन्जेक्सन पछि ईन्धन लाइन भित्र दबाव उतार-चढ़ावले दबाबमा पुन: बृद्धि गर्न सक्छ, जसले माध्यमिक ईन्धन इंजेक्शनको नेतृत्व गर्दछ। यो समस्याग्रस्त छ किनभने माध्यमिक इन्जेक्सनले पूर्ण रूपमा दहन गर्न सक्दैन, हाइड्रोकार्बन र धुवाँको उत्सर्जन बढाउँछ, र यसरी इन्धन खपत बढाउँछ।

यसबाहेक, उच्च-दबाव ईन्धन लाइनमा अवशिष्ट दबाब प्रत्येक इंजेक्शन चक्र पछि परिवर्तन हुन्छ, जसले सजिलै अस्थिर इंजेक्शनको नेतृत्व गर्न सक्छ। इन्जिन कम RPM मा हुँदा यो अस्थिरता प्रायः हुन्छ भनी अनुभवी चालकहरूले संकेत गर्छन्। गम्भीर अवस्थाहरूमा, इन्धन इंजेक्शन असमान मात्र होइन, तर त्यहाँ अनियमित उदाहरणहरू पनि हुन सक्छन् जहाँ इन्जेक्टरहरूले स्प्रे गर्दैनन्।

डिजेल इन्जिनहरूका लागि साझा रेल इलेक्ट्रोनिक कन्ट्रोल फ्युल इन्जेक्सन टेक्नोलोजीले हालका वर्षहरूमा धेरै परम्परागत डिजेल इन्जिनका मुख्य त्रुटिहरूलाई पार गर्दै उल्लेखनीय रूपमा उन्नत भएको छ। साझा रेल टेक्नोलोजीको सार भनेको उच्च-दबाव ईन्धन पम्प, दबाब सेन्सरहरू, र कम्प्युटर नियन्त्रण इकाई (ECU) समावेश भएको बन्द वातावरण भित्र इंजेक्शन दबाबको उत्पादन र प्रक्रियालाई अलग गर्नु हो। सरल भाषामा भन्नुपर्दा, उच्च-दबाव पम्पले रेलमा उच्च-दबाव ईन्धन प्रदान गर्दछ, जसले लगातार दबाव स्तर कायम राख्छ। ECU ले लोड र गति संकेतहरूको आधारमा आवश्यक सुईको दबाब र समय निर्धारण गर्दछ, तदनुसार इन्जेक्टरको उद्घाटन नियन्त्रण गर्दछ।

यसका सुविधाहरूमा सुईको मात्रा, दबाब, र इन्जेक्सनको दर (गति), साथै इंजेक्शनको सही समय नियन्त्रण गर्ने क्षमता समावेश छ। सामान्य रेल भित्र तेलको दबाबलाई सही रूपमा नियन्त्रण गरेर, उच्च-दबाव रेखाको दबाब वास्तविक इन्जिनको गतिबाट स्वतन्त्र हुन्छ, यसले परम्परागत रूपमा डिजेल इन्जिनहरूसँग सम्बन्धित दबाब परिवर्तनहरूलाई उल्लेखनीय रूपमा घटाउँछ।

3. मर्मत र मर्मतसम्भार भिन्नताहरू

व्यावहारिक प्रयोगकर्ता अनुभवहरूमा, प्रत्यक्ष इन्जेक्शन डिजेल इन्जिनहरूमा सामान्यतया कम मर्मत लागत हुन्छ। तिनीहरूले सञ्चालनको समयमा उच्च टर्क उत्पादन गर्छन्, तिनीहरूलाई शक्तिशाली र औसत चिनियाँ प्रयोगकर्ता (जसले कम गुणस्तरको डिजेल प्रयोग गर्न सक्छन्) को लागि उपयुक्त बनाउँछ। मुख्य कमजोरी के हो भने, घरेलु इन्धनको सामान्यतया कम गुणस्तरको कारणले गर्दा, डिजेल आपूर्ति समस्याहरूले सजिलैसँग सिलिन्डरहरूमा कार्बन बिल्डअप बढाउन सक्छ, जसको परिणामस्वरूप पावरको कमी, कम RPM, र इन्जिन सुरु गर्न कठिनाइ हुन्छ।

इलेक्ट्रोनिक फ्युल इन्जेक्सन डिजेल इन्जिनहरूले हाइड्रोलिक प्रणालीहरूसँग उत्कृष्ट अनुकूलता हासिल गर्न सक्छन्। नकारात्मक पक्ष यो हो कि तिनीहरूलाई उच्च-गुणस्तरको डिजेल चाहिन्छ, र पछिल्लो चरणको मर्मत लागत प्रत्यक्ष इन्जेक्शन इन्जिनको तुलनामा उच्च हुन्छ। गम्भीर रूपमा क्षतिग्रस्त कम्पोनेन्टहरू प्रायः निर्माताद्वारा मर्मत गर्न आवश्यक छ।

4. ऊर्जा दक्षता र वातावरणीय प्रभाव

प्रत्यक्ष इन्जेक्शन इन्जिनहरूमा इन्धनको गुणस्तरमा बलियो अनुकूलन क्षमता हुन्छ, तर तिनीहरूले इन्धनलाई पूर्ण रूपमा दहन गर्न सक्दैनन्, जसले गर्दा उच्च इन्धन खपत र खराब वातावरणीय कार्यसम्पादन हुन्छ। इलेक्ट्रोनिक इन्जेक्सन इन्जिनहरूलाई तुलनात्मक रूपमा उच्च इन्धन गुणस्तर चाहिन्छ, जसले थप पूर्ण दहन र राम्रो इन्धन दक्षता र वातावरणीय परिणामहरूको लागि अनुमति दिन्छ।

यी प्रत्यक्ष इंजेक्शन र इलेक्ट्रोनिक इंजेक्शन इन्जिन बीच प्रमुख भिन्नताहरू हुन्।

थप जानकारीको लागि, कृपया वेबसाइटमा जानुहोस्www.swaflyenigne.com