उत्खनन चालकहरूले यी उत्खनन मर्मतसम्भार ज्ञान मास्टर गर्नुपर्छ

SAFELY पाठकहरूको सन्दर्भको लागि यहाँ केही गल्ती उदाहरणहरू सूचीबद्ध गर्दछ। यी गल्तीहरू मध्ये केही देख्न गाह्रो हुन सक्छ, तर तिनीहरूको निर्णय विधि तपाईंलाई प्रबुद्ध हुन सक्छ।

[१] हिटाची EX200-3 अचानक पूरै गाडीको गति जिटर देखा पर्‍यो, तर एक्काभेटरको चेसिस अलिकति झुकेको बेला मात्र देखा पर्‍यो। यदि उत्खननले जमिनमा काम गर्यो भने, सबै सामान्य थियो। पहिलो दिन प्रतिवेदन सुनेपछि कानमा पत्यार लागेन । घटनास्थलमा ड्राइभ गरेपछि, मैले मेसिनको काम गर्ने ठाउँ उत्खनन गरिएको खाडल थियो, र रिपोर्टले भनेजस्तै गल्ती भएको देखे।

परीक्षण मेसिनले मेसिनको चेसिस टिल्ट जिटर फेला पारेपछि, एक्काभेटरले चिल्लो काम गर्ने सतहमा खोल्दा, जिटर तुरुन्तै बन्द भयो। यो धेरै पटक दोहोर्याइएको छ। EX-Docder ले देखाउँछ कि जिटर A कहिलेकाहीँ ठूलो वा सानो हुन्छ, र A बिना जिटर सामान्य हुन्छ। बाह्य कम्पोनेन्टहरू सबै राम्रो क्रममा जाँच गर्नुहोस्। यो ढिलो हुँदै थियो, र यो सहमत भयो कि जापान फेरि लड्नु पर्छ।

भोलिपल्ट घटनास्थलमा आइपुग्यो, पहिले तार हार्नेसबाट जाँच गर्नुहोस्, अघिल्लो रातको विश्लेषणको कारण: त्यहाँ प्रत्येक कम्पोनेन्टमा कुनै समस्या छैन, समस्या लाइनको खराब सम्पर्कमा छ कि छैन। पहिलो, हाइड्रोलिक पम्प नजिकको तार हार्नेस जाँच गरियो। सेन्सर ए र अन्य कम्पोनेन्टको तार हार्नेस समात्न प्रयोग गरिने हाइड्रोलिक पम्पको तल्लो भागमा रहेको स्टिलको क्लिपले तामाको तारलाई पर्दाफास गरेर तार जीर्ण भएको पाइएको थियो ।

जब चेसिस झुकाइन्छ, स्टिल क्लिप तामाको तारसँग सम्पर्कमा हुन्छ, परिणामस्वरूप सर्ट सर्किट हुन्छ। र हाइड्रोलिक पम्प को कम्पन को कारण, दुई जोडिएको र भाँचिएको छ, जसले कार्य को जिटर निम्त्याउँछ; जब चेसिस बसिरहेको छ, दुई बीचको दूरी धेरै टाढा छ र सम्पर्क गर्न सकिँदैन। त्यसैले यो राम्रो काम गर्दछ।

[२] एक हुन्डाई R290LC, काम गर्ने हाइड्रोलिक प्रणाली तेल तापमान धेरै उच्च छ। पत्ता लगाउने प्रणालीले पत्ता लगायो कि पछाडिको मुख्य पम्पको नो-लोड दबाव 10Mpa थियो, इन्जिनको लोड दबाव मूल्याङ्कन गरिएको स्थानान्तरण समय र ठाउँ 20Mpa भन्दा बढी थियो, र काम गर्दा पछाडिको पम्प साइडको एक्चुएटर गति पूर्ण थियो। विश्लेषणात्मक अध्ययनहरूले सुझाव दिन्छ कि यो घटना विरोधाभासी छ।

पहिले, नो-लोड उच्च भोल्टेज समस्या जाँच गर्नुहोस्; पछाडि पम्प छेउमा बहु-मार्ग भल्भ बीचमा अड्किएको छैन। यो देख्न सजिलो छ कि बीचमा नभएको भल्भ स्टेमको साथ स्पेयर भल्भ अगाडि पम्प साइडमा छ, जसको यससँग कुनै सरोकार छैन। यो बुझिएको छ कि हाइड्रोलिक मुख्य पम्प धेरै समय अघि ओभरहाल गरिएको छ, त्यसैले यो शंका गरिएको छ कि पछाडिको मुख्य पम्पको चर फोर्क ट्रिप र सिफ्ट हुन सक्छ, जसको परिणामस्वरूप स्वाश प्लेट सानो विस्थापन स्थितिमा हुन्छ। यसले पूर्ण गतिको समस्यालाई व्याख्या गर्न सक्छ। सानो विस्थापनमा किन दबाव बढी हुन्छ?

मुख्य पम्प को विघटन, यो चर फोर्क यात्रा शिफ्ट, एक सानो विस्थापन स्थिति मा swash प्लेट को परिणामस्वरूप फेला पर्यो। अपर्याप्त बन्धन बल र कुनै निर्दिष्ट थ्रेड लकिङ ग्लुको कारण। मर्मत पछि, अझै पनि लोड उच्च भोल्टेज घटना छैन। हाइड्रोलिक प्रणाली रेखाचित्रको विश्लेषण गर्दा, यो पत्ता लाग्यो कि पछाडिको पम्पको नो-लोड उच्च चापको सबैभन्दा ठूलो कारण पोर्ट B को तर्किक भल्भ हो। यदि लोड नभएको बेला पोर्ट B को अतिरिक्त संकेत दबाव छ भने, मुख्य सर्किट। उच्च दबावको कारण काट्न सकिन्छ।

पोर्ट B को सिग्नल ट्युबिङ खोल्नुहोस् र छोड्नुहोस्, इन्जिन सुरु गर्नुहोस् र जाँच गर्नुहोस्, त्यहाँ अझै उच्च दबाव छ। लजिक भल्भको संरचना अध्ययन गरेपछि थ्रॉटल भल्भको पछाडिको भागमा फिल्टर रहेको पाइयो । विच्छेदन पछि, यो फिल्टर विदेशी निकायहरु द्वारा अवरुद्ध भएको पत्ता लाग्यो। हटाउन पछि, यो स्थापित र परीक्षण गरिएको थियो, र सबै सामान्य थियो।

[३] ए क्याटरपिलर ३४५बी, वर्किंग ग्याप वेल्डिङ बूम पार्ट, रोटरी प्लेटफर्ममा वेल्डिङ ल्यापिङ पार्ट, र बिजुली आपूर्तिको मुख्य स्विच विच्छेद गर्नुहोस्। अन्त्य पछि इन्जिन सुरु गर्नुहोस्, इन्जिन लगभग 1 मिनेट चलेको पछि स्वचालित रूपमा बन्द हुनेछ, र त्यसपछि फेरि सुरु गर्नुहोस्, इन्जिनले काम गर्दैन, तर स्टार्टरले सामान्य रूपमा काम गर्दछ।

उच्च दबाव सामान्य रेल जेट इन्जिन, मोडेल XX

दोष कोड जाँच गर्नुहोस्: कुनै अपवाद छैन।

[४] कोमात्सु PC200-5, जुन दोस्रो मोबाइल फोन हो। मेसिन किनेपछि बाल्टिन रड बिस्तारै बरामद भएको मेसिनका मालिकले बताए ।

परीक्षण पछि, बाल्टिन रड रिकभर गर्न ढिलो छ बाहेक सबै भागहरू सामान्य छन्। सामान्यतया, यदि यो हात, बाल्टिन, हिड्ने वा हात, घुमाउने, हिड्ने पूर्ण घटना संग हुनुपर्छ। हाइड्रोलिक प्रणाली रेखाचित्र तुलना गरेर, यो कोमात्सु अन्य कम्पनीहरु भन्दा फरक छ भन्ने फेला पर्यो। यसको लूपमा बकेट रड हाफ फ्लो भल्भ भनिने सोलेनोइड भल्भ हुन्छ, जुन बाल्टिन रड रिकभर हुँदा एकल मुख्य पम्प वा डबल मेन पम्प स्विच गर्न विशेष रूपमा प्रयोग गरिन्छ।

सोलेनोइड भल्भ जाँच गर्नुहोस्, बिजुली संकेत सामान्य रूपमा काम गर्दा बाल्टिन रड फिर्ता गर्नुहोस्, तेल बिना सोलेनोइड भल्भ आउटलेट। भल्भ विघटन गर्दा भल्भको पोर्ट P, T र A को ट्युबिङ रिभर्समा जडान गरिएको र दोहोरो पम्पको संगमले सामान्य सञ्चालनको क्रममा एकल पम्पको प्रवाह दर बनेको पाइयो। त्यसैले कार्य पूर्ण छ। परीक्षण मेसिन P, T र A ट्युबिङको सही स्थापना पछि, बाल्टिन रड फिर्ता गर्ने कार्य सामान्य छ।

मर्मतसम्भारपछि मेसिनको अवलोकन गर्दा शरीरमा अङ्ग्रेजी ‘क्रेन स्टाइल’ शब्दहरू रहेको पाइएको थियो, जसले लिफ्टिङको काममा प्रयोग भएको जनाउँछ। यसलाई जापानी कम्पनीमा क्रेन कार्यको लागि प्रयोग गर्न सकिन्छ, जानीजानी बाल्टिन रडलाई पूर्ण बनाउनको लागि पुन: दावी गर्ने कार्यलाई रिफिट गर्नुहोस्, ताकि लिफ्ट गर्दा राम्रो-ट्युनिङ कार्यमा अनुकूलन गर्न सकिन्छ।

[५] हिटाची EX300-5 अचानक बिस्तारै मोडियो, र त्यहाँ हिड्ने उच्च र कम गियर र पूरै कारको स्वचालित थ्रोटल नभएको पत्ता लाग्यो।

कारण: पायलट फिल्टर तत्वको आउटलेटमा हाइड्रोलिक तेल पाँच-रोड बहु-मार्ग भल्भको नजिक छ, जुन रोटरी ब्रेकको दबाव तेल र सम्पूर्ण गाडीको अटो थ्रॉटलको संकेत तेल प्रदान गर्न प्रयोग गरिन्छ। इनलेटको जोइन्टमा स्क्रिन हुन्छ, जुन माथिका दुई ठाउँमा अत्यधिक कम दबाब बनाउन अवरुद्ध हुन्छ।

[६] हिटाची EX200-5, अचानक कुनै बाटो डाउन गियर छैन, केवल उच्च गियर। कारण: हिड्ने मोटरको उच्च र निम्न गियरमा फिल्टर स्क्रिन छ। फिल्टर स्क्रिन अवरुद्ध गरेपछि, हिड्ने मोटरको चल पिस्टनमा रहेको तेललाई तेल ट्यांकमा फिर्ता छोड्न सकिँदैन। जब चर पिस्टनले काम गर्छ, हिड्ने मोटरको विस्थापन न्यूनतम हुन्छ, त्यसैले यो सधैं उच्च गियरमा हुन्छ।

[७] हिटाची ZAXIS330 को अचानक निसास्स भयो, जसको कारण पाइलट फिल्टर तत्व अवरुद्ध भएको थियो।

[८] कोबेल्को SK230-6 को लागि, प्रयोगकर्ताले दौडको अचानक विचलन रिपोर्ट गरे। निरीक्षण पछि, दौडको विचलन मात्र होइन, तर एक पम्प साइडको पूर्ण गति पनि कमजोर थियो। नोट बिन्दुहरू जसले मेसिनको त्रुटिहरू प्रतिबिम्बित गर्दछ सत्य र व्यापक छन्। कारण: पम्प-नियन्त्रित सोलेनोइड भल्भले प्रतिरोध बढाएको छ।

[९] एक Kobelco SK230-6, उपकरण कहिलेकाहीँ अलार्म, पम्प नियन्त्रण सोलेनोइड भल्भ विफलता देखाउनुहोस्, कारण: तार ट्यूब कार्ड तल हाइड्रोलिक पम्प तामाको तार चुहावट।

[१०] हिटाची EX200-1 बायाँ तर्फ हिड्न असमर्थ थियो, किनभने बायाँ बहु-मार्ग भल्भको अगाडिको जाँच भल्भ क्षतिग्रस्त थियो।

[११] एक हिताची EX200-1, दायाँ तिर हिड्दा भरिएको छ, हात बाल्टी रड बाल्टी सार्न असमर्थ छ, कारण: दायाँ बहु-मार्ग भल्भ साइड हिड्ने चेक भल्भमा धातुको टुक्रा अड्किएको छ।

[१२] सुमितोमो एसएच२००-१ अचानक बायाँतिर दौडियो। कारण: स्पूलमा सोलेनोइड भल्भ अड्किएको स्थिरता, काम गर्ने स्थितिमा रहनुहोस्, सामान्य पम्प प्रतिक्रिया दबाब काट्नुहोस्, ताकि पम्प सिलिन्डर स्विंग कोण न्यूनतम। त्यसैले कार्यको अंश पूर्ण हुन्छ।

[१३] हिटाची EX300-1 अचानक हावामा उचाल्ने क्रममा केही समयको लागि डुब्यो र फेरि उठ्यो। कारण मल्टि-वे भल्भमा रहेको बूम स्टेम २ को लोड चेक भल्भ बिग्रिएको थियो।

[१४] A Sumitomo SH200-1 अचानक चलेन, कारण: पाइलट सोलेनोइड भल्भ कोइल जलेको थियो।

[१५] Kobelco SK200-5 को उपकरण प्यानलमा धेरै अलार्महरू छन्, कारण: जेनेरेटर क्षति

[१६] Hitachi EX200-3 को लागि, ड्यासबोर्डमा तेलको दबाब थियो, अलार्म चार्ज गर्दै, र इन्जिन बन्द गर्न सकिँदैन। इन्जिन बन्द भएपछि, कुञ्जीले पावर काट्न सकिँदैन, कारण: जेनेरेटर बिग्रिएको थियो।

[१७] A Sumitomo SH200-1, पूरै कारको गति धेरै भरिएको छ, कारण: नियन्त्रण पाइलट तेल solenoid भल्भ क्षतिग्रस्त छ।

[१८] कोबेल्को SK200-5 को एउटा पक्ष कमजोरीले भरिएको छ, कारण: चालकको क्याबको तल्लो भागमा सेट गरिएको सोलेनोइड भल्भको एउटा भल्भ बिग्रिएको छ।

[१९] सामान्य हाइड्रोलिक सर्किट जाँच गर्न बिहान सुमितोमो एसएच२००-१ रिपोर्ट गरिएको थियो। हिजो राति कुहिरो आद्रता रहेको, एयर फिल्टर इन्टेकमा समस्या भएको आशंका गरिएको, हिजो दिउँसो पनि मेसिनको मालिकले नयाँ उत्पादन मात्रै फेरेर आएकाले कुनै समस्या नहुने बुझिएको छ । एयर फिल्टर परीक्षण मेसिन हटाउन बलियो अनुरोध पछि, सबै सामान्य छ। त्यो एयर फिल्टर गुणस्तर राम्रो छैन। जब हावाको आर्द्रता उच्च हुन्छ, कागजले फिल्टर प्वालहरू विस्तार र ब्लक गर्दछ।

[२०] A Sumitomo SH200-1, ह्यान्डोक हाइड्रोलिक पम्प असेम्ब्ली प्रतिस्थापन गरेपछि, पम्पको एक छेउले ब्रेकको रूपमा काम गर्यो, र अन्य मर्मतका कर्मचारीहरूले पम्पको एक छेउको नियामक स्प्रिंगलाई प्रतिस्थापन गरे, जुन मूल उत्पादन प्रतिस्थापन पछि सामान्य रूपमा काम गर्‍यो। । यसले देखाउँछ कि कहिलेकाहीँ P - Q वक्रका विशेषताहरू फरक हुन्छन्।

www.swaflyengine.com