आवाज सुन्नुहोस् र असामान्य उत्खनन इन्जिन समाधान गर्न गल्ती पहिचान गर्नुहोस्

अनुभव अपरेटर मार्फत ध्वनि इन्जिन विफलता निर्णय बन्द गर्न सक्छ, तर अपरेटर सबै पछि हाम्रो निर्माण मेसिनरी उद्योग मा अल्पसंख्यक, धेरै उद्योग "मार्ग" यति गहिरो सानो सेतो छैन, त्यसपछि सामान्य निर्माण मा, कसरी बुझ्न। प्रारम्भिक मेसिनको आवाज मार्फत मेसिनको गल्ती?

आज, हामी एक्काभेटरहरूको प्रयोगमा अक्सर सामना गर्ने असामान्य इन्जिन ध्वनि, र ध्वनि पछाडि सम्बन्धित विफलता कारणहरूको बारेमा कुरा गर्नेछौं।

1. थ्रोटल खुकुलो गर्दा, सिलिन्डरको माथिबाट "डाङ", "डाङ", "डाङ" को आवाज आउँछ।

विशेष कार्यसम्पादन भनेको डिजेल इन्जिनले उच्च गतिबाट कम गतिमा प्रक्रियामा हुँदा, सिलिन्डरको शीर्षमा स्पष्ट "दाङ", "दाङ", "दाङ" हुन्छ।

प्रभाव ध्वनि। यो घटना बढी सामान्य छ, मुख्य कारण यो हो कि पिस्टन पिन र जडान रड बुशिंग बीचको खाडल धेरै ठूलो छ, र गतिमा अचानक गिरावटले पार्श्व गतिशील असंतुलन उत्पन्न गर्दछ, जसको परिणामस्वरूप पिस्टन पिन वरिपरि घुम्छ, र जडान रड बुशिंग को प्रभाव एक आवाज बनाउँछ। यो समय अनावश्यक फोहोर र नोक्सानबाट बच्न समयमै पिस्टन पिन र कनेक्टिङ रड बुशिङ बदल्नुहोस्।

2. सुस्त हुँदा, भल्भ कभर नजिकै "बडा" "बडा" को आवाज आउँछ

यो आवाज मुख्यतया इन्जिन भल्भ क्लियरेन्स धेरै ठूलो भएको कारणले गर्दा भल्भ र रकर आर्मको प्रभाव हुन्छ। जब भल्भ क्लियरेन्स धेरै ठूलो हुन्छ, रकर हात र भल्भ बीचको विस्थापन धेरै ठूलो हुन्छ, र प्रभावले "बडा" "बडा" धातु दस्तक आवाज उत्पन्न गर्दछ। यो सामान्यतया डिजेल इन्जिनको सञ्चालनको लामो अवधि पछि हुन्छ, इन्जिनले भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गर्नुपर्छ भनेर संकेत गर्दछ।

इन्जिन भल्भ क्लियरेन्स समायोजन विधि:

(1) भल्भ च्याम्बर कभर खोल्नुहोस्।

(२) क्र्याङ्कशाफ्ट घुमाउनुहोस् ताकि पिस्टन सिलिन्डरको कम्प्रेसन TDC मा होस्।

(३) रकर आर्म प्रेशर हेड र भल्भ बीचको खाडलमा मोटाई गेज घुसाउनुहोस्, रकर आर्मको लकिङ बोल्ट एक वा दुई बकलहरूको लागि खुकुलो पार्नुहोस् र स्क्रू ड्राइभरको साथ स्क्रू समायोजन गर्नुहोस्। जब मोटाई गेज सजिलै सार्न सक्छ र प्रतिरोध ठूलो छैन, यो उपयुक्त छ।

(४) तोकिएको क्रम अनुसार समायोजन गर्नुहोस्।

(5) छ-सिलिन्डरको कम्प्रेसन TDC मा कुण्डल गर्न जारी राख्नुहोस्, र तोकिएको क्रममा अन्य भल्भ क्लियरेन्स समायोजन गर्नुहोस्।

3. सामान्य सञ्चालनमा, सिलिन्डरको माथिल्लो भागमा पिस्टनले सिलिन्डर ब्लक ढकढक गरेको स्पष्ट आवाज हुन्छ, अर्थात्, "सिलिन्डर ठोक्दै"

यो डिजेल इन्जिन को एक सामान्य विफलता हो, मौलिक कारण डिजेल इन्जिन को इंजेक्शन अग्रिम कोण धेरै सानो छ। मिश्रणलाई सामान्य रूपमा बनाउन र कुशलतापूर्वक जलाउनको लागि, डिजेल इन्जिनलाई निश्चित इन्जेक्सन अग्रिम कोणको साथ डिजाइन गरिएको छ, जसले गर्दा डिजेल इन्धन सिलिन्डरमा इन्जेक्सन गरिन्छ र पहिले नै हावामा मिसाइन्छ। यदि इन्जेक्सनको अग्रिम कोण धेरै सानो छ भने, सिलिन्डरमा इन्जेक्ट गरिएको इन्धन र हावाको मिश्रण एकरूप हुँदैन, परिणामस्वरूप अस्थिर दहन हुन्छ। पिस्टनको माथिल्लो अवस्था पार्श्व सस्तो र कलम सम्पर्क टक्करको लागि प्रवण छ, परिणामस्वरूप सिलिन्डर ढकढकको आवाज।

त्यहाँ इंजेक्शन अग्रिम कोण समायोजन गर्न धेरै तरिकाहरू छन्, र अनुभव मास्टरहरूले प्राय: अपेक्षाकृत सरल विधि प्रयोग गर्छन्:

(१) उच्च र कम चापको ट्युबिङ जडान गर्नुहोस्, थ्रोटल लिभरलाई अधिकतम तेल आपूर्ति स्थितिमा राख्नुहोस्, ह्यान्ड पम्पको साथ तेल आपूर्ति गर्नुहोस्, र इन्धन प्रणालीमा हावा हटाउनुहोस्।

(२) पहिलो सिलिन्डरको उच्च दाबको ट्युबिङ हटाउनुहोस् र टाइमिङ ट्यूब स्थापना गर्नुहोस्।

(३) टाइमिङ ट्युबमा हावा बहिष्कार गर्न क्र्याङ्कशाफ्टको घडीको दिशामा घुमाउने, इन्धन प्रवाहको भाग हुँदा ट्युबिङमा तरल पदार्थको स्तर स्पष्ट रूपमा देखिने गरी टाइमिङ ट्यूब हल्लाउने, र त्यसपछि क्र्याङ्कशाफ्टलाई बिस्तारै घुमाउने, अवलोकन गर्दा समय ट्यूब मा तेल स्तर। तेलको स्तर बढेको क्षणमा, क्र्याङ्कशाफ्टलाई तुरुन्तै घुमाउन रोक्नुहोस् र क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीको सतहमा गियर च्याम्बर कभरको चिन्हको सामना गर्दै एक क्षण रेखा कोर्नुहोस्।

(४) क्र्याङ्कशाफ्ट पुलीमा रहेको चिन्ह गियर च्याम्बर कभरमा रहेको चिन्हसँग पङ्क्तिबद्ध नभएसम्म क्र्याङ्कशाफ्टलाई घडीको दिशामा घुमाउन जारी राख्नुहोस्, घुमाउन रोक्नुहोस् (यस समयमा पिस्टन सिलिन्डर कम्प्रेसन TDC मा छ)।

(5) सिलिन्डर कम्प्रेसन TDC मा पुलीमा पिस्टन नाप्नुहोस् र चाप लम्बाइ बीचको बेल्ट व्हील नक्काशी रेखा, तेल अग्रिम कोण को यो समयमा डिजेल इन्जिन गणना।

(6) मापन गरिएको तेल आपूर्ति अग्रिम कोण र निर्दिष्ट अग्रिम कोण बीचको भिन्नता गणना गर्नुहोस्, इन्धन इन्जेक्शन पम्पको फास्टनिङ बोल्ट खुकुलो पार्नुहोस्, इन्धन इन्जेक्शन पम्पको क्यामशाफ्ट घडीको दिशामा घुमाउनुहोस्, र अन्तमा बोल्टलाई कस्नुहोस्।

जब इंजेक्शन अग्रिम कोण सही छ, ध्वनि हटाइन्छ, र डिजेल इन्जिनले सामान्य रूपमा काम गर्न सक्छ र यसको मौलिक कार्य क्षमता प्रयोग गर्न सक्छ।

4. जब डिजेल इन्जिन उच्च लोड अन्तर्गत काम गरिरहेको छ, सामूहिक भाग अन्तर्गत एक भारी र गूंगा दस्तक आवाज छ।

यो आवाज क्र्याङ्कशाफ्ट र क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङ धेरै ठूलो भएको कारणले गर्दा क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङ र मुख्य शाफ्ट जर्नलको बीचमा घर्षण हुन्छ। यदि ध्वनि सुन्न सकिन्छ भने, यसले जर्नल र क्र्याङ्कशाफ्ट बियरिङहरू बीच अत्यधिक पहिरनलाई संकेत गर्दछ, र इन्जिन तुरुन्तै बन्द गर्नुपर्छ। यदि बेवास्ता गरियो भने, लामो समयको लागि तल लुगा "होल्डिङ टाइल" "जल्ने शाफ्ट" र अन्य घटनाहरू हुने सम्भावना धेरै हुन्छ।

मर्मत विधि सामान्यतया इन्जिन क्र्याङ्कशाफ्ट अनलोड गर्न, क्र्याङ्कशाफ्ट, स्पिन्डल बियरिङ, र स्पिन्डल टाइल बीचको क्लियरेन्स जाँच गर्नुहोस् र समयमै मर्मत वा प्रतिस्थापन आवश्यक हुनुपर्छ।

5. डिजेल इन्जिनले अचानक लोड परिवर्तन गर्छ, र शरीर नजिकै एक गूंगा दस्तक आवाज छ

यो अवस्था मुख्यतया जडान रड जर्नल र जडान रड टाइल धेरै ठूलो छ बीचको अन्तरको कारण हो, जडान रड स्थानीय जम्प हुन्छ, र त्यसपछि दस्तक आवाज। यस अवस्थामा, इन्जिन तुरुन्तै रोकिनुपर्छ र जडान रड र जडान रड टाइलहरू पहिरन र निकासी जाँच गर्न हटाउनु पर्छ।

6. सञ्चालनको क्रममा, सिलिन्डरको माथिल्लो र तल्लो भागहरू सहित एभिल ट्याप गर्ने सानो हथौडाको आवाज आउँछ।

यस अवस्थाको मुख्य कारण यो हो कि पिस्टन रिंग र रिंग ग्रूभ बीचको क्लियरेन्स धेरै ठूलो छ, र पिस्टन रिंगले माथि र तल आन्दोलनमा प्रभाव पार्छ। यो आवाज सुन्दा, इन्जिनले तुरुन्तै काम गर्न छोड्नुपर्छ र समयमै नयाँ पिस्टनको घण्टी बदल्नको लागि मर्मतकर्ता खोज्नुपर्छ।

7. सञ्चालनको क्रममा, सिलिन्डर स्ट्रोकमा कम टक्कर आवाज सुन्न सकिन्छ

यो अवस्था सामान्यतया पिस्टन र सिलिन्डर बीचको अन्तर धेरै ठूलो छ, माथि वा तल पिस्टन, सिलिन्डर पार्श्व आन्दोलनमा पिस्टन, सिलिन्डर भित्तामा हिंस्रक घर्षण, कम घर्षण आवाज, डिजेल इन्जिन कम गति वा गति। उत्परिवर्तन अधिक महत्त्वपूर्ण छ।

जब यो आवाज आउँछ, सकेसम्म चाँडो काम बन्द गर्नुहोस्, इन्जिन सिलिन्डर लाइनर र पिस्टन पहिचान गर्न एक पेशेवर मर्मत मास्टर खोज्नुहोस्, र आवश्यक हुँदा पिस्टन वा सिलिन्डर लाइनर बदल्नुहोस्।

www.swaflyengine.com