सुरु नहुने वा सुरु गर्न गाह्रो हुने डिजेल इन्जिनको समस्या निवारण

समस्या निवारण एडिजेल इन्जिनजसले सुरु गर्न अस्वीकार गर्छ वा जिद्दीपूर्वक क्र्याङ्कहरू भारी महसुस गर्न सक्छ, तर यसलाई स्पष्ट, तार्किक चरणहरूमा विभाजन गर्दा प्रक्रियालाई व्यवस्थित बनाउँछ। डिजेल इन्जिनहरू कम्प्रेसन इग्निशनमा निर्भर हुन्छन्, जसको अर्थ उनीहरूलाई राम्रोसँग एटमाइज्ड इन्धन र कम्प्रेस्ड हावाबाट फायर अप गर्नको लागि पर्याप्त ताप चाहिन्छ। जब इन्जिन सुरु हुन असफल हुन्छ, मूल कारण सामान्यतया केही प्रमुख क्षेत्रहरू मध्ये एउटामा हुन्छ: सुरु गर्ने प्रणाली, इलेक्ट्रोनिक इन्धन नियन्त्रण, सेवन वा निकास प्रवाह, वा आन्तरिक मेकानिकल पहिरन। जब तपाइँ कुञ्जी घुमाउनुहुन्छ - के हुन्छ वा हुँदैन - अवलोकन गर्दा तपाइँको निदानलाई मार्गदर्शन गर्नेछ।

मानौं कि तपाइँ इग्निशन घुमाउनुहोस् र केहि हुँदैन - कुनै क्र्याङ्क, कुनै आवाज छैन। धेरै आधुनिक इन्जिनहरूमा, ECU ले स्टार्टर सर्किट नियन्त्रण गर्दछ। यसले पहिले प्रसारण तटस्थ रहेको पुष्टि गर्छ, त्यसपछि स्टार्टरमा ब्याट्री पावर पठाउन रिले सक्रिय गर्दछ। यस मार्गमा जहाँ पनि असफलताले तपाईंलाई मौन छोड्न सक्छ। आधारभूत कुराहरूसँग सुरु गर्नुहोस्: जाँच गर्नुहोस् कि गियर चयनकर्ता साँच्चै तटस्थ छ। त्यसपछि कुनै पनि बाह्य सुरक्षा स्विचहरू प्रमाणित गर्नुहोस्, जस्तै क्याब-माउन्ट गरिएको वा चेसिस-माउन्ट गरिएको "स्टप इन्जिन" स्विच, संलग्न छैनन्। त्यस पछि, ब्याट्री भोल्टेज निरीक्षण; कमजोर ब्याट्रीहरूले प्राय: अन्य समस्याहरूको बहाना गर्दछ। तटस्थ सुरक्षा स्विच आफैंलाई बेवास्ता नगर्नुहोस्, सामान्यतया प्रसारणमा माउन्ट गरिएको छ - यसको तारहरू खुम्चिन वा ढिलो हुन सक्छ। यदि अरू सबै जाँचहरू छन् भने, स्टार्टर रिले नजिकै बेहोश क्लिकको लागि नजिकबाट सुन्नुहोस्; यदि तपाईंले यो सुन्नुभयो तर स्टार्टर पल्टेन भने, मोटर आफैं जफत वा जलाउन सकिन्छ। कहिलेकाहीँ, इग्निशन स्विच वा यसको तारहरू लुकेका अपराधी हुन्, विशेष गरी यदि अन्य विद्युतीय सुविधाहरूले अनौठो व्यवहार गर्छन्।

हुनसक्छ स्टार्टर ऊर्जावान रूपमा घुम्छ, तर इन्जिन अझै समात्दैन। अब तपाइँ सम्भवतः ईन्धन वा सेन्सर मुद्दा संग व्यवहार गर्दै हुनुहुन्छ। साझा रेल प्रणालीहरूमा, उचित रेल दबाव गैर-वार्तालाप योग्य छ। यदि क्र्याङ्किङको समयमा दबाब निर्माण गर्दैन भने, तपाईंले कुनै इंजेक्शन र कुनै सुरुवात पाउनुहुनेछैन। इन्धन पक्षबाट सुरु गर्नुहोस् - यो प्रायः जाँच गर्न छिटो हुन्छ। कम-चापको रेखामा फसेको कुनै पनि हावाले सम्पूर्ण प्रणालीलाई बाधा पुर्‍याउन सक्छ। इन्धन ट्याङ्कीमा सुरु गर्नुहोस्: के त्यहाँ वास्तवमा डिजेल छ? यो स्पष्ट सुनिन्छ, तर गेजहरूले भ्रामक हुन सक्छ। त्यसपछि फिल्टरहरूमा जानुहोस्। आधुनिक डिजेलहरूमा प्रायः प्राथमिक फिल्टरमा प्राइमिङ पम्प हुन्छ; प्रणालीबाट हावा शुद्ध गर्न यसलाई प्रयोग गर्नुहोस्। ब्लीड स्क्रू खोल्नुहोस् र तपाईंले ठोस, बबल-रहित इन्धन प्राप्त नगरेसम्म पम्प गर्नुहोस्। यदि इन्जिन भर्खरै सर्भिस गरिएको छ वा सुक्खा चलेको छ भने, हावा पनि उच्च-दबाव पक्षमा फसेको हुन सक्छ। इन्जेक्टरमा उच्च-दबाबको रेखा खुकुलो पार्नु (सावधानीपूर्वक, र्यागहरू तयार भएको) र छोटकरीमा क्र्याङ्किङले यसलाई सफा गर्न सक्छ। एकचोटि तपाईंले पम्पमा इन्धन पुग्ने पक्का भइसकेपछि, सुन्नुहोस्: एक स्वस्थ प्रणालीले प्रायः क्र्याङ्किङको क्रममा इन्जेक्टरहरूबाट छुट्टै, लयबद्ध टिकिङ निकाल्छ। यहाँ मौनताले बिजुली वा दबाव समस्याको सुझाव दिन्छ।

इलेक्ट्रिकल ग्रेमलिनहरूले पनि रेललाई भोकाउन सक्छ। ECU क्र्याङ्कशाफ्ट र क्यामशाफ्ट सेन्सरहरूबाट इन्जेक्शनको समयको लागि संकेतहरूमा निर्भर गर्दछ। यदि एक वा दुवै हराइरहेको छ भने, इन्जिन सुरु हुँदैन, पूर्ण इन्धनको दबाबमा पनि। यी सेन्सरहरू विरलै चेतावनी बिना पूर्ण रूपमा असफल हुन्छन्- तपाईंले कुनै-सुरु हुनुभन्दा पहिले रोकिने वा नराम्रो दौडिरहेको देख्नुभएको हुन सक्छ। तिनीहरूको कनेक्टरहरू नमी वा जंगको लागि जाँच गर्नुहोस्; कहिलेकाहीँ केवल तिनीहरूलाई रिसेट गर्नाले संकेत पुनर्स्थापित गर्न सक्छ। इन्जिन ब्लकको साथमा तारहरू तातो र कम्पनमा पर्छन्, त्यसैले चाफेड वा भाँचिएको तारहरूको निरीक्षण गर्नुहोस्। अर्को सूक्ष्म अपराधी भनेको रेल दबाव सेन्सर हो। यसको पढाइले प्रत्यक्ष रूपमा इन्जेक्टर समय निर्धारण गर्दछ; यदि यो त्रुटिपूर्ण वा गलत रिपोर्टिङ हो भने, ECU ले इन्धन रोक्न सक्छ। एक चुटकीमा, केही प्राविधिकहरूले ECU लाई पूर्वनिर्धारित मोडमा जबरजस्ती गर्न यस सेन्सरलाई अनप्लग गर्छन्, जसले कहिलेकाहीं सुरु गर्न अनुमति दिन सक्छ — यो समाधान होइन, तर यसले समस्यालाई औंल्याउन सक्छ।

गाह्रो सुरु हुन्छ—जब इन्जिनले अन्ततः लामो समयसम्म क्र्याङ्किङ गरेपछि फायर हुन्छ—अलि फरक सेट समस्याहरूलाई संकेत गर्छ। इन्जिनलाई अस्वीकार गर्नुको सट्टा संघर्ष गरिरहेको रूपमा सोच्नुहोस्। कमजोर कम्प्रेसन एक क्लासिक कारण हो। समयको साथमा, पिस्टनको घण्टी, सिलिन्डर लाइनरहरू र भल्भहरू पहिरिन्छन्, कम्प्रेसनको समयमा उत्पन्न हुने तापलाई कम गर्दछ। चिसो मौसममा, यो प्रभाव बढाइन्छ; इन्धनलाई प्रज्वलित गर्न पर्याप्त तातो हुन इन्जिनलाई धेरै कम्प्रेसन स्ट्रोकहरू आवश्यक पर्दछ। ग्लो प्लगहरू वा इनटेक एयर हीटरहरू क्षतिपूर्ति गर्न त्यहाँ छन्; यदि तिनीहरू दोषपूर्ण छन् भने, चिसो सुरु हुन्छ एक युद्ध। तर यो सँधै मेकानिकल हुन्छ भनी नठान्नुहोस्। खराब इन्धन गुणस्तर, विशेष गरी कम सिटेन वा पानी दूषित डिजेल, नाटकीय रूपमा इग्निशन ढिलाइ बढाउन सक्छ। इन्जिन क्र्याङ्क हुन्छ, इन्धन इन्जेक्ट हुन्छ, तर यो सही समयमा जल्दैन। त्यसैगरी, थोरै कम इन्धनको चाप - थकित आपूर्ति पम्प वा आंशिक रूपमा बन्द भएको फिल्टरबाट - अन्ततः निर्माण गर्न पर्याप्त दबाब दिन सक्छ, तर विस्तारित क्र्याङ्किङ पछि मात्र। ध्यान दिएर सुन्नुहोस्: यदि इन्जिनको गति असमान वा क्र्याङ्किङ गर्दा कामदार सुनिन्छ भने, यो एक अड्किएको निकास ब्रेक भल्भ वा निकास मार्गमा अर्को प्रतिबन्धसँग लडिरहेको हुन सक्छ।

मेसिनसँग कुराकानीको रूपमा प्रत्येक नो-स्टार्ट वा हार्ड-स्टार्ट अवस्थालाई अप्रोच गर्नुहोस्। प्रमाणिकरण गर्न सबैभन्दा सजिलो कुराबाट सुरु गर्नुहोस्: इन्धन, ब्याट्री र आधारभूत सेन्सरहरू। आफ्नो इन्द्रिय प्रयोग गर्नुहोस्—असामान्य आवाजहरू सुन्नुहोस्, चुहावटको लागि हेर्नुहोस्, ढीला जडानहरूको लागि महसुस गर्नुहोस्। आधुनिक डायग्नोस्टिक उपकरणहरू अमूल्य छन्, तर त्यस्तै विधिगत, ह्यान्ड-अन जाँच। विरलै मात्र डिजेल केही पहिलेको संकेत नदिई रोकिन्छ - गत हप्ता लामो क्र्याङ्क, गत महिना अलिकति ठोकर। भर्खरका लक्षणहरू पुन: पत्ता लगाउनाले प्रायः कारण प्रकट गर्दछ। धैर्यता र व्यवस्थित प्रक्रियाले सामान्यतया तपाईलाई गल्तीमा लैजान्छ, निराशालाई समाधान गरिएको मरम्मतमा परिणत गर्दछ।